“混合动力是过渡技术！”相信大家都听过类似的言论。而在目前燃油车和纯电动车的痛点都无法有效解决的情况下，混动车成为了消费者更好的选择。
燃油车方面，国内油价连续6年上涨，92号汽油每升价格已超过8元，让很多车主“不敢开”；新能源汽车因原材料价格飙升而集体涨价，单款车型涨幅甚至达到3万元。在这种背景下，节油能力出色的混合动力汽车自然被推到舞台中央，尤其是价格相对低廉的混合动力汽车(HEV)。
此前，国内HEV市场一直以日系“双领域”为主，如今中国品牌车企开始发力，长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神动力、比亚迪DM-i、威牌智能DHT等多种混动技术相继出现，多款搭载相应技术的产品陆续推出。
“星月L(参数|询价)雷神Hi X混动版”
3月底，搭载吉利雷神动力的首款Star Leap L雷神Hi X正式上市。新车以全球首款3速混动电驱变速器DHT Pro、NEDC百公里油耗4.3L、NEDC综合续航1300km的优势公开叫板日系“双田”竞品。那么，这款新车有能力结束日系垄断，成为中国品牌技术向上的代表吗？
以雷神动力为杀手锏
相信大家对星月l并不陌生，这款产品于去年7月正式上市。作为吉利汽车的旗舰SUV，虽然定位紧凑，但以2845mm的长轴距与竞品形成错位竞争。
近期上市的星悦L雷神Hi X可以看做是星悦L的混动版，新车是吉利全面开启新能源转型的重磅产品，也是吉利进入Power 4.0技术电动化时代的首款车型。
此外，星悦L雷神Hi X的加入也完善了吉利品牌CMA高端序列的产品矩阵。星悦L雷神Hi X上市前，由星悦、星悦L、星悦S、星锐组成的吉利品牌CMA高端系列“中华之星”累计销量已超过34万辆，平均售价达到15万元。星悦L雷神Hi X上市后，在17.17万-18.37万的售价基础上，将进一步提高“中华之星”的平均售价，有助于吉利的品牌上行，进一步冲击合资品牌腹地。
接下来，让我们回到模型本身。相比星跃L，星跃L雷神Hi X的核心就是那颗“心”的改变。
“3速混合电力驱动变速器DHT Pro”
新车搭载DHE15(1.5TD)专用混合动力发动机。由于采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等技术，发动机热效率高达43.32%，高热效率区域覆盖率接近一半。
43.32%的热效率可能大家没有感知到，但实际上这已经是目前量产发动机的天花板了。通常发动机的热效率大多在30-38%之间，能接近40%的只有少数，超过40%的更是凤毛麟角。可见星悦L雷神Hi X搭载的发动机在热效率上是领先的，更高的热效率也保证了更高的燃油效率、更低的油耗、更少的污染和更长的续航里程。
3速DHT Pro Star Leap L雷神Hi X又是一项黑科技，DHT是混合动力专用变速器，吉利的DHT Pro是3速混合动力变速器，集成了双电机、变速器、电控等六大部件，重量只有120kg，却能实现4920nm的最大输出扭矩，可见其高效率。
目前市面上的DHT多为1档，部分2档，3档很少。三档DHT之所以少，主要是因为结构复杂，稳定性要求高。但如果能做到稳定工作，得益于三档结构，对燃油经济性大有裨益。就像燃油车一样，只开1挡2挡必然会耗油。只有根据转速恰当地升档，发动机才能以最高效的方式工作
值得一提的是，星悦L雷神Hi X还可实现全动力域FOTA升级，动力、操控、娱乐、安全均可升级更新，让车辆真正实现“常开常新”。其实很多车企都在推广OTA升级，而吉利更现实，为用户提供FOTA升级，可以直接升级车辆的操控性能，因为OTA升级还包括SOTA升级，也就是软件升级，这也是很多车企在玩的营销套路。
在1.5TD发动机和3挡DHT Pro的加持下，星悦L雷神Hi X百公里综合油耗(NEDC)仅为4.3L，综合续航达到1300km，百公里加速仅为7.9s从此燃油经济性和性能不再对立目前纯电动车的续航和燃油车的油耗都没有解决，是用户消除焦虑的首选。
我们能改写市场结构吗？
电混动技术门槛高，之前一直被日本垄断，尤其是丰田和本田，长期“统治”着电混动市场。提到HEV，大多数人首先想到的是卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、CR-V锐界混动等。而HEV车型的鼻祖也是丰田早在1997年就实现量产的普锐斯。
近年来，中国品牌汽车公司一直在解决油电混合动力技术的关键问题。虽然推出了很多不同名称的混动技术和搭载相应技术的产品，打破了日系混动的技术壁垒，但日系HEV产品的突破并没有真正在市场上实现，只是散了几个小浪花。
“丰田RAV4房融双引擎”
那么刚刚上市的吉利明星悦L雷神Hi X是否有实力改写市场格局？我们先来看看市场上两大混动巨头的技术实力。
首先是丰田的THS，这套混动系统利用行星齿轮巧妙地将电驱动系统和燃油发动机连接起来，实现动力分流。丰田THS系统稳定性高，已在全球近2000万辆已售出的车型上得到充分验证。丰田THS偏向于发动机驱动的车辆，电动机辅助性更强，比如加速时辅助，起步时辅助等。其节油水平获得了一致好评，但动力太肉，混动系统也不太智能，只能实现纯电和混动驱动。
“本田CR-V锐界混合动力车”
与丰田THS的动力分流相比，本田i-MMD采用了混联结构，可以实现发动机的纯电动、混联、直驱驱动。本田i-MMD是一套接近纯电动驾驶模式的混动系统，所以更接近升级版增程式混动系统，节油能力强。但由于是一档混动，直接驾驶时发动机的功率一般，导致高速再加速较弱。
吉利沈志青Hi X可以看作是动力分流和混联混合动力一体化的升级版。得益于3速混动，扩大了直驱的速度范围，可以使车辆更早进入直驱状态，提高低速和高速时的传动效率，在20km/h以上时可以进入并联模式，这里说的是它的“看家本领”全速并联。起步时3档DHT Pro通过离合器打滑，匹配1档高速比，实现弹射起步，80-120km/h加速，释放60%的储备动力，快速实现高速超车，避免了日系混动动力弱的痛点。
丰田与本田吉利星月L雷神Hi X本田CR-V锐界混动丰田RAV4双擎百公里综合油耗(L)核心数据对比
NEDC工作条件
4.34.9 4.7/500km加速(s)7.99-变速箱3档DHTProE-CVTE-CVT系统最大功率(kW)180158160/163综合续航里程(km)1300 1000 1000价格(万元)17.17-18.3720.
2612690其实讲太多原理很难让人有直观的感知，还是数据更有说服力。接下来，我们来看看吉勒雷沈志青Hi X、丰田THS和本田i-MMD在核心动力数据上的表现。
在百公里综合油耗、百公里加速时间、系统综合动力、综合续航里程方面，sever
可以看出，星悦L雷神Hi X在1.5TD发动机和3速DHT Pro的帮助下，在技术层面真正实现了日系混动的突破，在核心指标上已经表现出一定的优势。依托更智能的3挡DHT Pro带来更高效、更多动力输出，基于雷神动力新能源测试中心全球气候环境模拟舱和长距离真实环境测试，充分测试混动系统的稳定性，以绝对的技术实力引领中国品牌走出一条技术突破的向上之路！
混合动力正当其时。
自我国提出2020年“2030年二氧化碳排放峰值，2060年碳中和”的目标以来，“碳双增”已连续两年被写入政府工作报告。交通运输作为我国主要碳排放源之一，在减排中发挥着重要作用。中国电动汽车百人会副秘书长王曾指出，交通领域高度依赖移动终端燃烧化石燃料，导致其二氧化碳排放基数大，减排难度大。
《星月L雷神Hi X混动版》
因此，汽车行业的能源革命迫在眉睫，新能源汽车取代传统燃油汽车被业界公认为降低移动终端碳排放的有效手段。但全面普及纯电动汽车仍有一定难度。混合动力汽车和插电式混合动力汽车是现阶段在降低油耗和避免纯电动汽车痛点之间找到平衡点的有效途径。
中国电动汽车百人会副理事长董阳指出，混合动力不是过渡，也不是暂时的替代。未来覆盖率将超过纯电力和纯燃料，成为应用最广泛的技术。此外，董阳还强调，有些人认为纯电路线路是确定的，因此没有必要采取混合动力。现在看来，这些想法并不全面。发展混合动力对汽车行业意义重大，对车企来说是巨大的机遇和挑战。
中国汽车工程学会也对混合动力汽车的发展给予了权威认可。其发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2035年，新能源汽车(含插电式混合动力)和混合动力汽车各占50%，汽车产业实现电动化转型。这里的混动车包括48V轻混动和HEV强混动。相对来说，48V成本低，但节油效果明显不如HEV，更符合当下环保的需求。
《星月L雷神Hi X混动版》
从全球范围来看，数据显示，过去7年，全球混合动力汽车产量增长了近3倍，全球各大车企都在未来5年大幅削减传统动力系统的研发数量，同时增加混合动力系统的研发比例。
由此可见吉利汽车混动技术的时效性。吉利汽车不仅是油电混动，今年3月还推出了雷神Hi X“超级混动”。是继雷神Hi X“HEV”之后，基于雷神Hi X混合动力平台打造的新一代“大里程PHEV”。当然，目前PHEV的发展也遇到一些问题。首先，由于成本原因和高技术难度，PHEV车型的价格较高。其次，PHEV车型的油耗较高，但这可以通过技术突破来缓解。
首款搭载雷神纯电续航超过100km的“超级电混动”的帝豪L雷神Hi X已经亮相。2022年，吉利汽车将推出超过8款雷神Hi X混动和超级混动产品，其中包括3款混动和5款超级混动产品。
从技术推广和产品落地的节奏来看，吉利汽车抓住了混合动力汽车发展的机遇期，将为消费者提供更多选择，避免燃油车和纯电动车的痛点。同时，也将为中国实现“双碳”目标做出表率。(文/行业评论员程楠后花园)
