中国消费市场不需要排量太大的发动机。
一直以来市场都有一个声音：为什么更大排量的引擎不引入，为什么大排量高端车一到中国市场就减配？
所有的声音都来源于一个现象：2.0L排量发动机已经成为时代主流，无数人、企业都在追求2.0L排量，所以我们在更多的车型上是看不到2.0L以上排量发动机的。
?奔驰、宝马、奥迪基本上50万以内的车全部是2.0L排量引擎，事实上50万以内乘用车市场基本上已经是2.0L引擎同质化严重，很少有2.5L引擎的出现，即便有也是极个别的车型。
主要原因是，2.0L发动机目前技术配套已经非常成熟，对于企业来说能够降低成本。
按照要求，2.0L发动机的排量税和1.5L一样，都属于非常低的标准，所以在成本界定上，2.0L发动机其实和1.5L发动机的车船税、排量税都一样。
?虽然都一样，但2.0L发动机却可以做到更强的性能。
比如说装上涡轮之后，2.0L Turbo发动机马力是可以做到250Ps、扭矩350牛米以上的，虽然排量不大，但性能却直逼很多3.5L大排量发动机，毫不?客?气?的?就能在赛道中跑出5秒的加速成绩。
中国市场淘汰大排量发动机的主要原因，还是我们准备的预算太少，要求?的?太多。
?按照理论来分析，过去的标准是一个涡轮能够顶得上0.5L排气量，但现在的涡轮尺寸加大、发动机本身结构增强，事实上一个涡轮就能顶得上1.0L排气量，2.0L配两个涡轮的发动机，性能基本上是飙升到4.0L级别的。
比如说沃尔沃XC90的那颗2.0L排气发动机，性能是比之前的V8还要强。
对于企业来说，生产成本必然很低，而对于消费者来说，购买成本大大降低，同时油耗更好、保养成本更低，何乐而不为呢？
?尤其是在目前电池、电机?进入到?乘用车时代的环境下，电池、电机、涡轮、发动机的四方面组合，让一套2.0T高性能混合动力架构，轻轻松松做到4秒加速以内。
比如说，全新的比亚迪汉DM-p，在这台车面前恐怕传统的5.0L发动机也得歇菜。
别不信，2.0L排量的发动机已经是天花板了，未来的技术会越来越多，动力架构的发展方向不是排量越来越大，而是排量越来越小。
?越来越小排量的发动机，越来越大口径的涡轮，越来越大功率的电机相互组合，对于新时代消费者来说，什么传统的V6、V8真的还有人买吗？
V8发动机的车船税一年就要大几千块钱，保养的火花塞成本就接近上千，在这个油耗9块钱的时代，我们真?的?不需要这样的产品。
排量小、性能强、成本低而且更安静的动力架构才是主流。
